瑞士恩德斯豪斯E+H流量計基本結構及性能特點隨著對發動機汽車尾氣排放要求的提高，越來越多的發動機采用精密的空氣計量傳感器計量進入發動機的空氣量，發動機ECU根據空氣計量傳感器信號初步設定基本供油量，以滿足發動機各種工況空燃比，進而保證發動機各種工況對混合氣的要求。空氣流量計分類：按測量空氣流量的方法可分為兩種：①直接測量方法傳感器--空氣流量計。②間接測量方法傳感器--進氣歧管壓力傳感器（負壓傳感器）。直接測量方法傳感器按其測量信號轉化形式又可分為3種。
（1）機械式空氣流量計，即可動葉片式空氣流量計。其特點是將燃油泵控制開關、空氣溫度傳感器、CO調節器及空氣流量計等功能融為一體，結構較復雜，但精度較高。不過由于葉片具有彈簧阻力增加了進氣阻力，使它對發動機在急加速時的響應不夠理想，故現在很少使用。
（2）卡爾曼渦流式空氣流量計。它是通過采集渦流頻率完成空氣流速測量，主要是通過光電（如豐田車型）和超聲波采集（如韓國現代、日本三菱等）進氣渦流，具有進氣阻力小、計量準確的特點，但因其結構復雜、不耐振動且造價高，現已逐步被熱線式空氣流量計取代。
（3）熱線式空氣流量計。
瑞士恩德斯豪斯E+H流量計安裝使用注意事項：
1、模擬輸入與輸出信號對電子噪聲敏感，請將這些線遠離交流電源，并盡量縮短屏蔽電纜的長度，如現場有干擾，請將屏蔽電纜的屏蔽線良好接地。
2、沖板流量計測量的數據受以下三個因素影響：沖擊角、檢測板水平安裝角度和物料自由下落高度。所以當技術人員協助安裝調試后不要輕易改動以上因素。
